Los motores modernos con turbocompresor e inyección directa de combustible (Direct Injection) como los TSI de Volkswagen, EcoBoost de Ford, THP de Peugeot/Citroën o T200/T270 de Fiat/Jeep son totalmente compatibles con equipos de GNC diseñados para inyección dual.
El desafío de la inyección directa
En estos motores, los inyectores de nafta originales se encuentran dentro de la cámara de combustión, expuestos a temperaturas de más de 800°C. Dependen del flujo constante de nafta para refrigerar sus puntas piezoeléctricas. Si se cortara la nafta al 100%, se quemarían en pocos kilómetros.
La Solución: Sistemas Dual-Fuel de GNC Direct Injection
Los equipos homologados para inyección directa funcionan mediante una proporción calibrada: suministran entre un 80% y un 85% de GNC y mantienen un 15% a 20% de microinyecciones de nafta constantes. De esta forma, los inyectores originales se mantienen fríos y limpios mientras se obtiene un ahorro económico contundente frente a la nafta premium.
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🗺️ Abrir Mapa Interactivo de GNCPreguntas Frecuentes sobre GNC en Motores Turbo e Inyección Directa (TSI, THP, EcoBoost, T270)
El ahorro neto mensual promedia entre el 45% y el 55% frente a cargar exclusivamente nafta de 98 octanos.